Montage & Einstellung

Montage

A. Montage der Schraubenfeder

Wenn die Schraubenfeder des originalen Stoßdämpfers – oder eine IKON-Schraubenfeder – montiert werden soll, ist Folgendes zu beachten:

1. Bringen Sie den unteren Federteller in die tiefste Position (außer bei Stoßdämpfern der 7614-Serie ohne Federn – senken Sie die Federteller dort nur so weit ab, wie es zum bequemen Einsetzen der Feder nötig ist; den Stoßdämpfer vollständig auszufahren und die Feder gegen den Dämpfer zu messen, hilft Ihnen dabei, die beste Position des Federtellers zu bestimmen).
2. Fahren Sie den Stoßdämpfer vollständig aus, mit der Kolbenstange nach oben.
3. Um das Einsetzen des oberen offenen Federtellers (e) zu erleichtern, sollte der Anschlagpuffer (d) mindestens 1 cm unterhalb des oberen Auges platziert werden. Die genaue Position kann von der Art der verwendeten Ausrüstung abhängen.
4. Setzen Sie die Feder ein (bei einer progressiv gewickelten Feder sollten die enger beieinanderliegenden Windungen – ausschließlich zur leichteren Montage – unten angeordnet werden). Wenn eine kurze Abdeckung montiert wird, setzen wir die Federn häufig mit den eng gewickelten Windungen oben statt unten ein. Dies ist vor allem eine optische Entscheidung.
5. Spannen Sie die Feder zusammen und setzen Sie den oberen offenen Federteller (e) ein. Achten Sie darauf, dass alle geeigneten Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden, da unkontrolliert freigesetzte Federn gefährlich sein und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen können.

Weitere Montagehinweise

• B. Richten Sie das obere Auge des Dämpfers auf die untere Befestigung aus.
• C. Montieren Sie den Stoßdämpfer mit senkrecht stehender Kolbenstange und mit dem Einstellfenster (a) zu jener Seite des Motorrads gerichtet, an der die Einstellscheibe (c) am leichtesten zugänglich ist (in den meisten Fällen die Außenseite).
• D. Wenn die Befestigung am Motorrad einen kleineren Durchmesser hat als die Buchse des Stoßdämpfers, setzen Sie die mitgelieferten Reduzierhülsen ein.
• E. Überprüfen Sie nach der Montage des Stoßdämpfers, dass die obere und untere Befestigung sowie die Feder und der Körper nach abgeschlossener Montage vollständig frei von Antriebsstrang/Kette, Gepäckträgern, Getriebegehäusen usw. sind.
• F. Verwenden Sie beim Anbau der Stoßdämpfer die originalen Unterlegscheiben wieder (dies ist besonders auf der Außenseite der Befestigung wichtig) und ziehen Sie die Mutter oder Schraube gemäß der folgenden Tabelle an.

Tabelle der Anzugsdrehmomente in Nm und ft.lbs

	Mutter Nm	Mutter ft.lbs	Selbstsichernde Mutter Nm	Selbstsichernde Mutter ft.lbs	Schraube Nm	Schraube ft.lbs
M8	18	13	25	18	20	15
M10	30	22	50	37	40	30
M12	50	37	80	59	65	48
M14	80	59	125	92	100	74

Einstellung

Die Dämpfkraft ist über die Einstellscheibe im oberen Auge einstellbar. Je nach Umständen und/oder Beladung können Sie aus den folgenden 4 Positionen wählen (nummeriert 1-2-3-4):

• Position 1 – für sehr sanfte Dämpfung bei geringer Beladung.
• Position 2 – für Solo- und Soziusbetrieb auf durchschnittlichen bis guten Straßen. Dies ist die Position, die bei den meisten Solofahrten auf Motorrädern außer Cruisern verwendet wird.
• Position 3 – für sportliches Solofahren oder für den Einsatz mit Sozius und Gepäck. Diese Position wird von Fahrern größerer Cruiser am häufigsten genutzt.
• Position 4 – stärkere Einstellung als für den Einsatz mit Sozius und Gepäck streng genommen erforderlich.

Bitte beachten

Der linke und der rechte Dämpfer sollten stets auf dieselbe Position eingestellt werden, sodass die Einstellscheibe dieselbe Zahl anzeigt. Die Einstellscheibe muss exakt in die gewünschte Einstellposition „einrasten“. Die MIN.-Position 1 und die MAX.-Position 4 haben einen spürbaren Anschlag.

Zusätzlich zur oben genannten Einstellung der Dämpfkraft kann auch die Vorspannung der Feder über den unteren Federteller verändert werden. Mit dem mitgelieferten „C“-Hakenschlüssel sind für 7610 und die meisten Stoßdämpfer der 76-Serie 3 Einstellpositionen möglich:

• untere Position für den Solobetrieb.
• mittlere Position für den Soziusbetrieb.
• obere Position für schweren Soziusbetrieb.

Bei Dämpfern der 7614-Serie ist die Federvorspannung deutlich variabler. Für die meisten Anwendungen haben wir eine anfängliche Federvorspannung von 20 mm, weniger bei Offroad-Motorrädern und mehr bei manchen Cruisern. Die Vorspannung kann bei Bedarf für sehr leichte Fahrbedingungen reduziert werden, sollte jedoch niemals so weit verringert werden, dass keine Vorspannung mehr auf der Feder liegt.

Ausgehend von unserer werkseitig eingestellten Position empfehlen wir, die Vorspannung für den Soziusbetrieb um 5 mm bis 10 mm und für schweren Soziusbetrieb mit Gepäck um 10 bis 15 mm zu erhöhen. Die Vorspannung sollte niemals so weit erhöht werden, dass die Federwindung bei maximaler Kompression des Stoßdämpfers über ihre gesamte Länge auf Block geht. Wenn Sie die Vorspannung über 15 mm hinaus erhöhen möchten, empfehlen wir Ihnen, sich zuvor mit uns in Verbindung zu setzen. Die Federteller beider Dämpfer sollten stets auf dieselbe Position eingestellt werden.